La Inminente Amenaza A Las Rutas Historicas De Buses Londinenses:
(Empresa Big Bus – Cubierta superior abierta)
¿Cuál es la mejor manera de recorrer la capital del Reino Unido y realmente
apreciar todo lo que la ciudad tiene para ofrecer? En opinión de las empresas “Big Bus” y “Golden Tours”, sus servicios “subese y bajase donde quiere” brindan a los visitantes la mejor opcion, sobre todo desde su cubierta superior abierta, cuando no esta lloviendo
(Autobus de la empresa Golden Tours)
El parlamentario conservador por Chelsea & Fulham, Greg Hands, sin embargo, no esta muy convencido de esto. El 14 de abril, emitió un boletín a sus electores expresando su firme oposición al plan del alcalde de Londres, Sadiq Khan, de acortar drásticamente la “icónica linea” del autobús número 11 a partir del 29 de abril. En lo que 
Hands y su compañera diputada Nickie Aiken describen como “vandalismo cultural”, ya no conectará Fulham Broadway con Westminster, las Casas del Parlamento, Trafalgar Square, el Banco de Inglaterra y la Catedral de St. Paul.
La reestructuración de este “enlace de transporte clave”, que ha estado en funcionamiento durante más de 100 años, llevando los turistas a muchas de las grandes atracciones de Londres, declaró Hands, causará trastornos y retrasos completamente innecesarios. Como notó el editor de asuntos de transporte del Evening Standard, Ross Lydall, el 3 de abril, Hands cree que esta “ruta de autobús simbólica” merece el mismo estado de patrimonio mundial que la UNESCO otorgó a la baguette francesa en noviembre de 2022.
Empresa General Omnibus No.11
Si bien que, el número 11, no es el único en la mira del alcalde. El 23 de marzo, la colega de Lydall, Emma Lofthagen, señaló que Khan había propuesto inicialmente eliminar 22 rutas y reducir la frecuencia o el trayecto de casi otras 60, pero finalmente cedió después de decidir utilizar las reservas del ayuntamiento de £25 millones para mantener más autobuses circulando. A pesar de esto, los itinerarios 16 y 521 desapareceran, al igual que 15 mas, incluyendo los 3, 6, 23, 26, 59, 77 y 133 seran disminuidos. Khan insiste en que todavía hay tiempo para salvar estos autobuses si el gobierno proporciona fondos suplementarios, mientras que Aiken atribuye la situación a la “mala gestión financiera de TfL (Transporte de Londres)” por parte del alcalde.
Admas, no solo Londres pero tambien la mayoria de las otras partes del Reino Unido estan experimentando reducciones drásticas adicionales en la provisión de servicios de autobús. El 24 de enero, los periodistas del Guardian Michael Goodier y Jedidajah Otte observaron que una de cada diez rutas ha sido discontinuada a pesar de las promesas del gobierno de mejorar la conectividad del transporte regional y que, como resultado, los residentes en comunidades como Sheffield, Bath, Lincoln y Stoke-on- Trent, entre muchos otros, se han visto obligados a posponer o abandonar citas médicas, transacciones comerciales, o incluso ir a trabajar.
El 7 de febrero, el corresponsal de transporte del periódico, Gwyn Topham, destacó tanto un análisis del
Partido Laborista que indicaba que 1.600 lineas más podrían verse afectadas esta primavera como una advertencia del Grupo de Transporte Urbano de que el sistema de transporte público en Gran Bretaña se encuentra “al borde del colapso” a menos que el Gobierno proporcione de inmediato más apoyo financiero.
Un informe reciente publicado por el Congreso de Sindicatos (TUC), citado por Topham el 12 de abril, aboga por invertir £18.000 millones más al
año en la operación de trenes, tranvías y autobuses para ayudar a reducir el uso de automóviles en un 20%. El plan TUC, producido por la organización benéfica “Transporte para La Calidad de Vida” (TQL), incluso recomienda triplicar los subsidios anuales para autobuses y aumentar más del doble el desembolso diario en la red ferroviaria comparado con los niveles de 2019 para incentivar a las personas a cambiar del automóvil al transporte público.
Esperando un autobus en la campina inglesa)
El principal obstáculo para lograrlo, como han subrayado los autores del documento “Política de Transporte Radical” del TQL, Lynn Sloman y Jonathan Tyler, es que fuera de Londres, las autoridades locales de transporte britanico carecen de poder para armonizar los servicios y los horarios de los autobuses. En cambio, las empresas privadas pueden elegir por si mismos qué rutas son las más rentables para ellas. Igualmente, la coordinación entre la programacion de los autobuses y los trenes “casi no existe” y, de hecho, desde que se inició la privatización del ferrocarril en 1994, “diferentes redes de trenes ni siquiera pueden sincronizar los horarios entre sí”.
Mientras tanto, segun “ Mis Noticias Londinenses” los autobúses en la capital con números bajos (como 10 y 14) tienden a tener un “perfil” más alto porque pasan por el centro de la ciudad. El sistema de números de prefijo, explica Mark Hadfield, colaborador del sitio web “Hombre Gloton”, fue introducido por Transporte de Londres en 1968 y designa áreas particulares, por ejemplo Peckham (P4, P5, P13) y Ealing (E1 – E11). La 24 comenzó a funcionar entre Pimlico y Hampstead Heath en 1911 y se ha mantenido casi el mismo desde entonces. Como reconoce Hadfield, los pasajeros se apegan al número de su autobús habitual y no les gusta. cuando se cambia.