Rebelion en Municipios Londinenses Contra La Nueva Zona de Emisiones:
(El Programa de Politica de Londres -BBC TV1 – 22 enero 2023)
“Puede que mejore la calidad del aire, pero los planes del alcalde para los vehículos contaminantes está encontrando considerable resistencia”. Esta observación del reportero de la BBC Tim Donovan en el programa “Politicas de Londres” en la BBC TV1 el domingo 22 de enero subestimó un poco el alcance del desafío a la propuesta de Sadiq Khan de extender la actual “Zona de Emisiones Ultra Bajas” (ULEZ) desde las circulares norte y sur. a todo la capital a partir del martes 29 de agosto de 2023.
El alcalde ha justificado esta decisión, anunciada el 25 de noviembre 2022, 
basandose en que abordará “la triple amenaza de la contaminación atmosférica, la emergencia climática y la congestión”. A partir de la fecha de implementación, los conductores de automóviles más antiguos que no cumplan con los estándares de emisiones Euro 5 (diésel) o Euro 4 (gasolina) deberán pagar £12.50 al dia para usar su vehículo dentro de la extendida zona. El objetivo, como subrayó la alcalde adjunto de Medio Ambiente y Energía, Shirley Rodrigues, durante el “Programa de Londres”, es llevar más aire limpio a los cinco millones de residentes de las afueras de Londres. La apoyó el parlamentario laborista por Croydon Norte, Steve Reed: “Proteger vidas”, declaró, “es lo primero”.
Sin embargo, el alcalde de Croydon, Jason Perry, no esta de acuerdo. Señaló en su 
sitio web el 21 de enero que, para muchos de sus electores, su coche es la única opción confiable para moverse, ya que los servicios de transporte público alli, son muy inferiores a los disponibles en el centro de Londres. Además, considera que será “profundamente injusto” para aquellos sin los recursos para comprar un vehículo más moderno cuando las familias y las empresas ya están pasando por dificultades financieras debido al aumento del costo de vida.
Como notó el editor de transporte del Evening Standard, Ross Lydall, el 23 de enero, varios distritos
londinenses, entre ellos Croydon, Bromley, Bexley, Hillingdon, Harrow, Richmond y Sutton, están contemplando acciones legales, además de negarse a permitir que Transporte Para Londres (TfL ) coloque cámaras y señales en sus carreteras. TfL ha respondido que posee el poder de instalar la mayoría de las 2.750 cámaras de seguridad encima de los semáforos sin necesidad de la aprobación de los consejos municipales.
El esquema también ha sido denunciado por una variedad de otras fuentes. La columnista del Daily Telegraph, Tara Thorpe, lo descartó como “no tener nada
que ver con la calidad del aire, es unicamente para obtener dinero”. Brian Gregory, director de política de la Alianza de Conductores Británicos, también siente que el alcalde solo busca “llenar el enorme agujero deficitario en su presupuesto por cualquier medio que pueda”.
Nick Bowes, director ejecutivo de la organización de investigación “Centro Para
Londres”, recomienda que tanto ULEZ 
como el Cargo de Congestión “obsoleto” se reemplacen por un sistema de peaje en el que los usuarios de los caminos paguen de acuerdo con la distancia recorrida, lo cual podría reducir significativamente el transito. Además, la revelación de la noticia de la periodista del diario ‘Metro, Olivia Stringer, el 18 de enero, de que las tarifas del metro, autobús, Overground, Línea Elizabeth, DLR (Ferrocarriles de la Zona Portuaria) y tranvía de Londres aumentarán una media del 5,9 % a partir del 5 de marzo, corre el riesgo de socavar todo el propósito del plan de expansión.
(La Asamblea de Londres en sesion con el alcalde Sadiq Khan)
Mientras tanto, segun el “Programa de Londres”, el alcalde ha sido acusado de
manipular el proceso de consulta de diez semanas. Los conservadores aseveran que, cuando se hizo evidente que al menos el 62% de los encuestados se oponía al plan, sus funcionarios gastaron miles de libras de fondos públicos en una campaña de marketing digital dirigida a los jóvenes a través de Snapchat e Instagram, suponiendo que este grupo de edad sería más partidario debido a sus preocupaciones sobre la calidad del aire y el cambio climático. El alcalde ha insistido en que no tiene nada que ocultar.
Stuart Masson, editor del sitio web “Experto en Autos”, ha alertado a los
propietarios de automóviles que no cumplen con las normas sobre la “inevitable realidad” de que su vehículo está perdiendo valor rápidamente y que deberían tratar de vendérlo a alguien fuera de Londres, donde por conducirlo, no pagará impuestos cotidianos. Por supuesto, comenta, esto no resuelve el problema de la contaminación, simplemente lo empuja desde Londres al resto del país. Masson predice que el siguiente paso del alcalde será centrarse en los coches de gasolina Euro 5 y entonces a todos los de diesel. Y el cargo actual de £12.50 seguramente subirá a £15 diarios y luego a £20.
Como cualquier político, afirma Masson, Sadiq Khan sabe que gravar a los
conductores es fácil y lucrativo. Non obstante, “al menos la mayoría de los gobiernos tienen el buen gusto de aplicar más impuestos a los coches más caros y los propietarios más ricos”. El alcalde de Londres, en cambio, “ha optado por gravar a los menos pudientes que no pueden permitirse un automovil nuevo”.