{"id":2189,"date":"2024-10-14T18:41:55","date_gmt":"2024-10-14T18:41:55","guid":{"rendered":"http:\/\/spanish.colindgordon.co.uk\/?p=2189"},"modified":"2024-10-21T19:07:14","modified_gmt":"2024-10-21T19:07:14","slug":"privado-o-publico-el-futuro-de-los-servicios-de-autobus-en-gran-bretana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/spanish.colindgordon.co.uk\/index.php\/2024\/10\/privado-o-publico-el-futuro-de-los-servicios-de-autobus-en-gran-bretana\/","title":{"rendered":"Privado O Publico? El Futuro De Los Servicios De Autobus En Gran Bretana"},"content":{"rendered":"

\u201cMuchos de nosotros nos sentimos ignorados y tratados como ganado\u201d. As\u00ed describi\u00f3 su trabajo un conductor de autob\u00fas de Londres al corresponsal de \u201cMi Londres\u201d Adam Toms el 22 de septiembre. \u201cEstamos constantemente bajo presi\u00f3n\u201d, declar\u00f3, \u201cpara cumplir con objetivos de horarios inalcanzables, por lo que cualquier cosa que pueda distraernos de esto, como las pausas para ir al ba\u00f1o, descansar y comer, la congesti\u00f3n del tr\u00e1fico, conducir con seguridad, no superar los l\u00edmites de velocidad, se ve con una fuerte desaprobaci\u00f3n e incluso puede dar lugar a que sean \u201cacosados o despedidos\u201d.<\/p>\n

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Nick Owen<\/p><\/div>\n

Estos comentarios sobre condiciones presuntamente \u201cinhumanas\u201d y la \u201ccultura injusta\u201d fueron replicados por un ex conductor en el Programa de Londres de la BBC el domingo 29 de septiembre, quien se\u00f1al\u00f3 que las temperaturas dentro de las cabinas pueden variar desde heladas en invierno hasta unos sofocantes 40 grados durante un verano caluroso, cuando existe un riesgo real de que se sientan agotados y somnolientos mientras est\u00e1n al volante. Nick Owen, director de autobuses de Transporte Para Londres (TfL), rechaz\u00f3 todas las acusaciones realizadas en el programa sobre su organizaci\u00f3n.<\/p>\n

Asi, no es una completa sorpresa que los choferes de autob\u00fas en algunas partes del Reino Unido est\u00e9n considerando emprender acciones industriales. Tanto en Londres como en Northumberland, las ofertas de un aumento salarial del 4% han sido rechazadas rotundamente por ser inaceptables. En la capital, si se produce una huelga, afectar\u00e1 a 70 l\u00edneas y siete garajes.<\/p>\n

El sitio web de la campa\u00f1a \u201cEs Nuestro\u201d (WOI) atribuye esta situaci\u00f3n al hecho de que el sector est\u00e1 dominado en Gran Breta\u00f1a por las \u201ccinco grandes\u201d compa\u00f1\u00edas de autobuses que transportan el 70% de los pasajeros del pa\u00eds y cuyos propietarios son: (1) Arriva: \u201cI Squared\u201d, una firma registrada en las Islas Caim\u00e1n (2) First Bus: Financieros institucionales, entre ellos Schroders plc (3) Go-Ahead: El consorcio australiano Kinetic Holding y la espa\u00f1ola Inversiones Globales (4) National Express: Bancos estadounidenses como J P Morgan Chase y ahora parte del Grupo Mobico (5) Stagecoach: Deutsche Administracion de Activos (DWS) y Deutsche Bank.<\/p>\n

En la lista de WOI no figura \u201cLondres Unido\u201d, parte del grupo estatal franc\u00e9s RATP, que, como ha notado la secretaria general del sindicato \u201cUnirse\u201d, Sharon Graham, en su apoyo a los 1.600 conductores de la capital que exigen una mejora de sus sueldos y condiciones, factur\u00f3 6.500 millones de euros en 2023.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 pasa entonces con los ingresos que estas empresas ganan de sus pasajeros? Seg\u00fan la agencia de empleo en linea \u201cIndeed\u201d, el salario base promedio en el Reino Unido para un chofer de autob\u00fas es de \u00a313,71 por hora, aunque es un poco m\u00e1s alto en Londres (\u00a318,17 ph), Edimburgo (\u00a317,98 ph ) y Bristol (\u00a314,29 ph) pero m\u00e1s bajo en Sheffield (\u00a313,47 ph) y la ciudad de Walsall en las Midlands del Oeste (\u00a313,35 ph). La mayor\u00eda de los beneficios, seg\u00fan WOI, van a los accionistas a traves del pa\u00eds, que (entre otros) juntos reciben \u00a340 millones al a\u00f1o en Londres, \u00a348,7 millones pa en el sudeste, \u00a330,7 millones pa en el noreste, aunque s\u00f3lo \u00a314,8 millones pa en Escocia.<\/p>\n

Esto se hace eco de la actual controversia sobre los dividendos pagados por las empresas de agua y las bonificaciones concedidas a sus directores ejecutivos. WOI estima que un retorno a la propiedad p\u00fablica (que aboga firmemente) ahorrar\u00eda \u00a3506 millones al a\u00f1o que podr\u00edan invertirse en desarrollar mejores redes de autobuses, reducir las tarifas y comprar 1.356 nuevos vehiculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n

El nuevo Gobierno laborista es claramente consciente de la creciente antipat\u00eda p\u00fablica hacia el grupo relativamente peque\u00f1o de empresarios que m\u00e1s se han beneficiado de la privatizaci\u00f3n de servicios esenciales como la energ\u00eda, el agua y el transporte. Por eso, el 9 de septiembre, la Ministra de Transporte, Louise Haigh, present\u00f3 al Parlamento una legislaci\u00f3n que devolver\u00e1 el control de las rutas, tarifas, horarios y est\u00e1ndares de los autobuses a las manos de los l\u00edderes locales, lo que les permitir\u00e1 “ofrecer servicios de una manera que se adapte a las necesidades de sus comunidades”. Esto, en efecto, validar\u00e1 las medidas ya adoptadas por el alcalde del Gran Manchester, Andy Burnham, en septiembre de 2023, Liverpool y West Yorkshire siguieron su ejemplo y las autoridades de South Yorkshire, el Oeste de Inglaterra y Glasgow contemplan hacer lo mismo.<\/p>\n

El descontento de tantos empleados en el sector de las empresas privadas de autobuses ha provocado inevitablemente una escasez de conductores. La Confederaci\u00f3n de Transporte de Pasajeros (CPT) ha estimado que la “tasa de vacantes” actual ronda el 6,5% y ha publicado una gu\u00eda para los 900 miembros de esta asociacion sobre c\u00f3mo hacer mas atractivo sus pol\u00edticas de contrataci\u00f3n y retenci\u00f3n. Este no es un problema restringido al Reino Unido. La Organizaci\u00f3n Mundial del Transporte (IRU) ha calculado que m\u00e1s del 80% de los operadores europeos de autobuses y autocares se enfrentan a graves dificultades para cubrir puestos de conductor y carecen de 105.000, una cifra que se prev\u00e9 que aumente a 275.000 en los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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