Bajo La Mira: Ejecutivos Con Multi Cargos:

¿Qué logró exactamente Theresa May como Primera Ministra? Segun el Sunday Times del 21 de julio, en la semana anterior a su renuncia el 24 de julio y para ser recordada por mas que su “politica fallida de Brexit” desesperadamente anunció una serie de nuevas propuestas, entre ellas una ley que compromete al Reino Unido a emisiones netas de carbono cero para 2050 y un aumento salarial de £2 mil millones para los empleados en el sector público britanico.

En consecuencia de lo que la columnista de Daily Mail, Claire Ellicot, describió el 19 de julio como el “regalo de despedida” de May, los policias, dentistas y consultores recibirán un 2,5% más, soldados 2.9%, maestros y otro personal escolar 2.75% y altos funcionarios 2%. No esta claro como el nuevo Primer Ministro britanico, Boris Johnson y su Canciller del Hacienda, Sajid Javid, financiaran estos gastos adicionales. Ademas, aliviara verdaderamente este dinero extra las presiones de las personas a las que está diseñado a ayudar? Una encuesta realizada por la Federación de Policía de Inglaterra y Gales (PFEW), citada por Jamie Grierson, corresponsal de asuntos internos para el Guardian, mostró que, debido a sus apuros economicos, 9.500 policias tomaron un segundo trabajo como taxistas, fotografos, plomeros y jardineros.

El 17 de junio, el periodista del Oxford Mail, Tom Williams, informó que los bomberos en Oxfordshire se ven obligados a buscar un segundo empleo después de años sin un incremento de sueldos adecuado para pagar sus hipotecas y otras facturas. Muchos maestros han tenido que hacer lo mismo, frecuentemente – como Mary Bousted, Secretaria General del Sidicato Nacional de Educacion, le dijo a Donna Ferguson del Guardian – su bajo salario neto significa que ni siquiera les permite pagar su alquiler. El Consejo de Escuelas Internacionales Británicas (Cobis), observó Ferguson, estima que alrededor de 15,000 docentes abandonan el Reino Unido cada año para ensenar en el extranjero, un éxodo, declara Bousted, de la cual el Gobierno es completamente responsable.

Los comentaristas del Financial Times, Sarah O’Connor y Vanessa Houlder, han señalado que, debido a que los salarios a tiempo real se han reducido un 8% desde la crisis financiera de 2008, más personas en el país están efectuando trabajo adicional en sus noches, fines de semana e incluso sus horas de almuerzo para complementar sus principales ingresos.

Ben Chapman, un colaborador del Independent, ha aludido a la investigación de la Escuela de Comercio Henley que sugiere que el 40% de los trabajadores del Reino Unido han establecido un negocio “aparte” debido a la creciente inseguridad de su empleo cotidiano. Los números precisos son inciertos, ya que aparentemente muchos de ellos no declaran sus segundos ingresos a las autoridades fiscales.

Por razones bastantes diferentes,tomar una segunda ocupacion, o incluso varias, se ha convertido en una práctica habitual entre la “élite” del Reino Unido. George Osborne, el ex Canciller conservador de Hacienda, por ejemplo, actualmente tiene siete, entre ellas como editor del London Evening Standard, dos responsabilidades distintas con la Universidad de Stanford en California, consejero a los gestores norteamericanos Blackrock (remuneracion: £650,000 al año trabajando un día a la semana) y presidente de la Colaboracion Fuerza Motriz Nortena.

Esto no es inusual: De hecho, el consultor de medios Peter Cunliffe comentó en un artículo para el Times que realizar varias funciones simultaneas se ha transformado en la opción de carrera de moda para ejecutivos de mediana edad. “¿Qué podría ser más agradable (pregunta) que asumir tres o cuatro puestos no ejecutivos por £60,000 cada uno y saltar de una sala de juntas a otra para dispensar sabiduría?” No obstante, los inversionistas están comenzando a rebelarse contra los directores que se involucran en demasiados oficios no ejecutivos, un fenómeno conocido en ingles como “overboarding”.

El 14 de julio, el Guardian resalto las preocupaciones de que el presidente de Energia Escocesa (SSE), Richard Gillingwater, no esté dedicando tiempo suficiente a la empresa porque tambien es presidente del administrador de activos de £274 mil millones Janus Henderson y director de Whitbread PLC , el mayor operador de hostelería del Reino Unido.

Otros personajes prominentes del sector industrial que a veces han sido el foco de críticas similares son: Sir Nigel Rudd, presidente no solo del grupo aeroespacial y defensa Meggitt, sino tambien de BBA Aviation y Sappi, un conglomerado registrado en Johannesburgo; El presidente de Barclays, Sir Ian Cheshire, quien fue retirado de la junta del minorista Debenhams en enero. El ex presidente ejecutivo de Diago, Paul Walsh, quien renunció como director de HSBC debido a la inquietud con respecto a su “coleccion de cargos como director”, tales como con la Agrupacion Compass y Comunicaciones Avanti.

Stephen Martin, Director General del Instituto de Directores, ha enfatizado que las organizaciones deben asegurarse de que los miembros de su junta directiva no se extiendan demasiado y tengan el tiempo adecuado disponible para cumplir con sus obligaciones. El Código de Gerencia Corporativa del Reino Unido (Julio de 2018) estipula que los candidatos para un Consejo de Administracion deben revelar, antes de su nombramiento, todos sus otros compromisos comerciales significativos.

Filed under: Sociedad | Posted on July 31st, 2019 by admin | No Comments »

Los Puentes Fragiles Del Reino Unido:

Este año se celebra el 125 aniversario de Tower Bridge de Londres. Fue inaugurado, después de 8 años de trabajos, por el entonces Principe y Princesa de Gales el 30 de junio de 1894. La construcción se consideró indispensable para el millón de personas que vivian en la parte este de la capital y que debian tomar un ferry para cruzar el río Támesis o usar el Puente de Londres. En comparación, como ha manifestado la guía oficial de Tower Bridge, habia doce puentes hasta Hammersmith a la disposición de los 2,3 millones de habitantes del oeste de la ciudad.

El material promocional emitido por la compañía de relaciones públicas Kallaway ha elogiado Tower Bridge como “una de las atracciones más emblemáticas de la capital”. El puente, sin embargo, ha tenido sus problemas: En 2016, estuvo cerrado al tráfico por tres meses para efectuar reparaciones exhaustivas. Sus duenos, la Corporacion de la Ciudad de Londres, subrayaron que “El puente transporta unas 40,000 personas, incluyendo 21,000 vehículos diariamente. Este uso pesado ha afectado significativamente la cubierta de madera. También se requiere mantenimiento en el mecanismo de elevación y la impermeabilización de los arcos de ladrillo ”.

Esta no es una situación inusual para los puentes de Londres. La mayoría de ellos (aparte del puente peatonal Millenium) se remontan a los siglos XVIII y XIX. El puente de Westminster, por ejemplo, abrió en 1750; Putney (1729), Battersea (1771), Vauxhall y Waterloo (1817), Hammersmith (1827), Chelsea (1858), Albert (1871), Wandsworth (1873).

El puente de Putney se cerró por arreglos esenciales del 14 de julio al 25 de septiembre de 2014. Más recientemente y de manera controvertida, desde el 10 de abril se prohibió a los automovilistas y siete servicios de autobús usar el puente de Hammersmith cuando los controles de seguridad revelaron “fallas críticas”, aunque acceso permanece disponible para peatones y ciclistas. El editor de asuntos de finanzas para el Londres Evening Standard, Ross Lydall, ha citado estimaciones de la revista Nuevo Ingeniero Civil (NCE) de que las reparaciones podrían demorar tres años, costar alrededor de £100 millones y tal vez el puente nunca podrá volver a abrirse a los vehiculos motorizados. El gran obstàculo es de dónde provendrá el dinero: los recortes presupuestarios del gobierno britanico han dejado al municipio de Hammersmith & Fulham (LBHF) y Transporte Para Londres (TfL) en apuros economicos.

Greg Hands, el diputado por Chelsea y Fulham, no obstante, insiste en que mantener el puente permanentemente cerrado a los conductores no es realmente una opción: “Hay un impacto masivo en las comunidades como Fulham y Putney debido al desvio del tráfico”, declaro a Lydall. El líder del Consejo de Wandsworth, Clr Ravi Govindia, concuerda con vehemencia con Hands y ha criticado al LBHF por no conservar su puente en buen estado de funcionamiento, por lo que se calcula que el puente de Putney ahora es sometido cada dia a 4,000 vehículos adicionales, el puente de Wandsworth Bridge 2,000 más y el puente de Battersea un extra de 1,000: “Los niveles de contaminación de dióxido de nitrógeno en la calle principal de Putney, que habíamos reducido, ahora han subido un 4% y este repentino aumento de tráfico está perjudicando altamente nuestras carreteras, puentes y áreas circundantes”.

El 11 de julio, la periodista de NCE, Katherine Smale, destacó la carencia de mantenimiento de las vías terrestres londinenses. Señaló que, segun el Grupo de Asesores Técnicos de Londres (LoTAG), la capital está recibiendo del gobierno subvenciones mucho menos favorables que las demas autoridades locales inglesas y que su red vial está sufriendo de “subinversión crónica”: “Los ajuntamientos de Londres y TfL están haciendo todo lo posible, utilizando sus propios presupuestos, pero si siguen con las actuales condiciones de financiamiento, el futuro de la infraestructura arterial de la capital es bien claro: calles deterioradas, más baches y más puentes cerrados”.

En realidad, la mayoría de los municipalidades a traves del país parecen estar enfrentando circunstancias igualmente difíciles. El 7 de enero, el corresponsal de la Red de Transporte (TN), Dom Browne, informó que en el Reino Unido hay casi 3.500 puentes de carreteras municipales que se consideran de calidad inferior. Aludio a una encuesta gestionada por la Fundación RAC (Club Real de Automovil) con la ayuda del ADEPT (Asociación de Directores de Medio Ambiente, Economía, Planificación y Transporte), que asevera, por ejemplo, que el distrito londinense de Lewisham posee 34 puentes, 18 de los cuales son deficientes; ademas que 2 de los 4 en Hammersmith & Fulham y todos los 25 puentes en Redbridge en el este de Londres estan en mal estado.

“Bajo estándar” se define como la incapacidad de soportar los vehículos más pesados ​​que se ven en las carreteras de Gran Bretaña, incluyendo los camiones de hasta 44 toneladas. El análisis observo que se necesitan aproximadamente £6.700 mil millones para que todos esos puentes vuelvan a estar en perfectas condiciones, pero las restricciones presupuestarias significan que las apretadas autoridades locales anticipan que a solo 370 de ellos se les hará el trabajo necesario dentro de los próximos cinco años.

Filed under: Sociedad, Viajes | Posted on July 18th, 2019 by admin | No Comments »

La Lucha Por Controlar El Volante:

Si va a viajar en automóvil a la playa, al campo o al extranjero este verano, ¿quién se hará cargo del vehículo y tomará la mayoría de las decisiones? La respuesta obvia seria quien esté manejando, pero una investigación reciente realizada por Seguros Automovilistas Privilegio (PCI), citada por el Sunday Times el 28 de mayo, ha indicado que no es así. Por el contrario, el sondeo de 2.000 conductores ha revelado que a menudo un altercado comienza entre el chofer y sus pasajeros dentro de los 18 minutos del inicio del viaje y esto es debido a una disputa sobre rutas y si girar a la izquierda o a la derecha.

Como Gil Warburton, colaborador del sitio web de Alquiler de Vehiculos UK, comentó con cierto perplejidad el 27 de mayo, “Hoy en dia, muchos de nosotros usamos el sistema de navegacion por satelite (SatNav) para encontrar el camino a nuestro destino, por lo tanto eso deberia haber producido un poco de paz y armonía en nuestros autos. Pero tal vez nos encanta pelearnos ”. Warburton también observó que un tercio de las personas encuestadas afirmaron que, fuera de la casa, su automóvil es donde se sienten mas estresadas.

Charlotte Fielding, la directora de PCI, ha señalado que aunque las tensiones pueden surgir de problemas aparentemente triviales, como cuando el ocupante del asiento delantero esta hurgando en la guantera, casi siempre la causa principal suele ser los juicios y ordenes provenientes de uno o más pasajeros sentados en la parte trasera del auto. Wisegeek.com define a un “copiloto pesado” a una persona que pasa la mayor parte del trajecto criticando ruidosamente las habilidades del actual conductor, le grita instrucciones y emite advertencias superfluas sobre peligros potenciales o inventados. Lewis Kemp, un funcionario de mercadotecnia de Seguros Conecta, nota que generalmente es alguien que preferiría tener el control del automóvil en lugar de estar sentado como pasajero.

Kemp proporciona una lista de las 25 actitudes tipicas asociadas con tales individuos, entre ellas: Quejarse de que conduce demasiado rápido (o lento) o que está muy cerca del vehículo de adelante, decirle en qué carril debe estar; pulsar continuamente un pedal de freno imaginario; impacientarse en los semáforos; en desacuerdo con el SatNav; con angustia colocarse las manos sobre la cara o constantemente cerrar los ojos; leer las señales de tráfico en voz alta; quejarse cuando el auto está atascado en el tráfico o si la carretera parece estar llena de baches.

Los datos de una encuesta diferente, de 1000 automovilistas, realizada por Seguros Budget, sugieren que una de cada cinco personas en Gran Bretaña considera que su pareja es un conductor terrible, tanto que 26% se niega incluso a subirse al automóvil y el 68% a regañadientes están dispuestos a hacerlo, pero “se muerden la lengua cuando su pareja comete un error, para evitar una confrontación”. De acuerdo con Budget, los hombres se enojan con su compañera si se equivoca en el cambio de velocidades, o si va demasiado lento, carece de confianza para sobrepasar a otros autos, tarda mucho en salir de un cruce, frena excesivamente fuerte y estaciona demasiado lejos del bordillo Mientras que (dicen), las mujeres se molestan con su pareja si no guardan una distancia prudente con el auto que va delante , manejar en exceso, especialmente en los caminos rurales y las autopistas, oir la radio en alto volumen, tocar la bocina continuamente, adelantar a otros coches precipitadamente o enfurecerse con otros conductores.

Michelle Megna, una corresponsal de Seguros.com, se ha referido a otra investigación, encargada por esta compañía, y encontró que el 40% de los maridos opinan que su mujer es la copiloto más exasperante, seguidas por amigos (17%) y madres (15%) y en el caso contrario el 34% de las esposas consideran a su marido como un pasajero insoportable seguido por las madres (18%) y las amigas (15%). Segun Seguros.com, el comportamiento de pasajeros que mas irrita incluye: hacer muecas y gestos, bloquear el espejo retrovisor, agarrar sin cesar las manijas del auto, enfermarse durante el viaje, dar direcciones incorrectas o indicaciones atrasadas.

Y aun otro sondeo de 2.000 automovilistas, esta vez por el minorista de seguros de automóviles Swinton, ha llegado a la conclusión de que los hombres son oficialmente los peores acompanantes de asientos traseros porque adoptan tácticas de intimidación para compensar el hecho de que han sido eliminados del papel dominante de controlar un automóvil. El 68% de todos los conductores encuestados declararon que preferirían tener mujeres como pasajeros.

El Código de Circulacion del Reino Unido especifica que los conductores deben “evitar distracciones, como la música ensordecedora, tratar de leer mapas, sintonizar la radio, comer, beber o fumar y discutir con los pasajeros”. La concentración, enfatiza, es de suma importancia. Las estadísticas para 2018 proporcionadas por la Agencia de Licencias de Conductores y Vehículos (DVLA) muestran que hay 38.2 millones de vehículos con licencia en Gran Bretaña, de los cuales 4.5 millones son camionetas livianas o grandes y 1.2 millones de motocicletas, pero que la abrumadora mayoría, 31.5 millones (82.5%) son automóviles privados.

Filed under: Viajes | Posted on June 20th, 2019 by admin | No Comments »

Las Huellas Dactilares (Casi) Nunca Mienten:

Cuando va al supermercado, ¿cómo paga sus compras? Quizas con efectivo, si la cantidad es pequeña. Pero para un gasto mayor, es más probable que utilice su tarjeta de débito o de crédito, marcando su número PIN o, si es “sin contacto”, colocandola delante de la pantalla. Como todos sabemos, elegir la segunda opcion implica riesgos. Si extravía su tarjeta “sin contacto”, cualquier persona que la encuentre podrá usarla sin necesidad de presentar identificación.

Como lo notó el periodista del Daily Mail, Charlie Bayliss, las estadísticas proporcionadas por la organización de Finanzas UK indican que ha habido un incremento significativo en el fraude “sin contacto”, por eso aconsejan a los bancos en Gran Bretaña no subir el límite existente de £30 para tales pagos. En muchos otros países, el límite es aún menor. Por ejemplo, en España es £17.90, Chile (£13,65), Brasil (£10,50), Italia (£22,47), aunque en los EE. UU. es mayor: £78.

Ahora, varios bancos britanicos estan introduciendo lo que consideran la solución ideal. El 24 de abril, el columnista del Daily Mail, Joe Pinkstone, informó que NatWest está lanzando la primera tarjeta bancaria biométrica de Gran Bretaña que permitirá a las personas ratificar los pagos de más de £30 solo por pulsar su dedo (o pulgar) en el sensor no teniendo que ingresar su PIN. La tecnología ha sido desarrollada junto con Visa, Mastercard y la compañía de seguridad digital Gemalto, probada con éxito en Sudáfrica y “aprovecha de características que son naturalmente únicas de un individuo a otro, por lo que se piensa que es mucho más segura que los métodos de autenticación tradicionales” .

Según una investigación realizada por la Universidad de Purdue en América y la Universidad de INHA en Corea del Sur, citada por el editor financiero de The Guardian, James Coney el 12 de mayo, hay un “pequeño problema” con este nuevo sistema. Las huellas dactilares se desvanecen a medida que las personas envejecen, especialmente después de los 62 anos, debido al hecho de que la piel se convierte más delgada y menos húmeda. Estas “crestas de fricción”, como las conocen los expertos, se encuentran no solo en la punta de los dedos, sino también en nuestras palmas y los dedos y plantas de los pies.

La revista de BBC Noticias ha señalado que, aunque estas lineas son duraderas, pueden lentamente desgastarse. Igualmente en los obreros, los albaniles, las personas que trabajan con materiales abrasivos o que lavan los platos con frecuencia a mano pueden perder algunos de los detalles. “Mecanógrafos, pianistas, violinistas y guitarristas también podrian encontrar que sus huellas dactilares no son reconocidas por los nuevos equipos de alta tecnologia”.

El experto en huellas dactilares, Raymond Broadstock, ha enfatizado que tratar de cambiar sus huellas dactilares artificialmente, tal como quemando las puntas de los dedos con fuego y ácido, lo que hizo el gángster estadounidense, John Dillinger, en la década de 1930, solamente funciona por un tiempo, porque la piel eventualmente vuelve a crecer.

Otro criminal, Robert Phillips, injertó la piel de su pecho a sus dedos para borrar sus huellas dactilares, pero fue identificado por las huellas de sus palmas, que también son únicas. “Otros han intentado alisar las puntas de sus dedos con pegamento y esmalte de uñas. No obstante, fueron capturados por las huellas de la palma “. Incluso gemelos idénticos que poseen el mismo ADN tienen diferentes huellas dactilares.

Aunque usar huellas dactilares para resolver crímenes parece pertenecer más a la era de Sherlock Holmes, sigue siendo, como subraya IMI ‘Busqueda de Datos’ “una de las mejores maneras para localizar a los delincuentes”. La Oficina Federal de Investigaciones (FBI) en Estados Unidos ha implementado la “Tecnología Avanzada de Identificación de Huellas Dactilares (AFIT) que, segun insiste,”aumenta la precisión, disponibilidad y capacidad diaria de procesamiento de huellas dactilares “.

La mayoria de los paises latinoamericanos ya incorporan una huella digital en sus cedulas de identificacion (ID). La Comisión Europea ahora también ha propuesto que los ID de los ciudadanos de la Unión Europea (UE) deban exhibir dos elementos de datos biométricos: una imagen de dos huellas dactilares y una imagen facial. El objetivo, declara, es “eliminar los documentos de identidad en papel que son fáciles de falsificar y que se pueden emplear para ingresar al bloque desde países que no pertenecen a la UE”.

El grupo de campana por libertades civiles, Vigilancia Estatal, opina con vehemencia que esta exigencia sara “innecesaria e injustificada”. Más de la mitad de los estados miembros de la UE, observa, actualmente no incorporan las huellas dactilares de sus ciudadanos en los documentos de identidad, por consiguiente, de aceptarse cientos de millones de personas quedarán sujetas a esta medida desproporcionada. Asi debería ser rechazada por el Parlamento y Consejo Europeo

“En Alemania, los nacionales pueden decidir si o no tener datos de huellas digitales en su ID. En Bélgica, se agregarán a partir de octubre de 2019. En España, las nuevas tarjetas ID incluyen huellas dactilares. No hay un requisito obligatorio para llevar tarjetas ID en el Reino Unido.

Filed under: Sociedad | Posted on June 6th, 2019 by admin | No Comments »

Los Derechos Limitados De Los Pasajeros Aereos:

Si toma el avión para ir de vacaciones este verano, ¿prestará gran atención a las instrucciones de seguridad emitidas antes del despegue? Posiblemente no, si ya las ha escuchado muchas veces. Como notó la corresponsal de turismo del Daily Telegraph, Lizzie Porter, los tripulantes de cabina no están legalmente autorizados a obligar a las personas a bordo a tomar nota de sus anuncios, aunque “pueden intervenir si pasajeros ruidosos impiden que otros oigan”. Porter sugiere que es sensato verificar, por ejemplo, si realmente hay un chaleco salvavidas debajo de su asiento, en caso de una emergencia. Ella cita a George Hobica, el fundador de airfarewatchdog.com, quien le subrayo al Huffington Post que “un avión puede hacer varios viajes en un día, y en cualquiera de estos, un pasajero podría llevarse un chaleco salvavidas como un recuerdo”.

El profesor Robert Bor, psicólogo clínico de aviación en el Royal Free Hospital de Londres, ha reconocido en la “Biblioteca Sky” que hay una falta de comprehension entre muchos pasajeros acerca de ciertos procedimientos fundamentales, tales como porqué no deben ponerse de pie hasta que se apague la señal del cinturón de seguridad. El cree que, dado que volar se ha vuelto tan rutinario, las aerolíneas necesitan encontrar formas más efectivas de comunicar sus requisitos, en particular porque investigaciónes han indicado que el 40% de pasajeros no quieren informacion al respecto de riesgos y seguridad ya que realmente preferirian no estar en el avión y están tratando de suprimir sus ansiedades.

El consultor de aviación John Barrass, colega del profesor Bor en Biblioteca Sky, considera que el reto para las aerolíneas es minimizar la amenaza que representan los pasajeros recalcitrantes y colaborar con ellos para promover y mejorar la seguridad. Se refirió a una ocasión cuando estaba en un vuelo que descendía al aeropuerto de Los Ángeles: “Incluso mientras la tripulacion les recordaba a los pasajeros de no encender sus teléfonos móviles, vi que muchas personas ya estaban ocupadas enviando mensajes de texto para anunciar su llegada”.

Esta renuencia a cumplir con las reglas a veces puede resultar en que las aerolíneas tomen medidas extremas. Un caso reciente, informado por The Guardian el 9 de mayo involucró a una “mujer de aspecto acomodado con una cartera Louis Vuitton” que fue sacada de un vuelo de Aire Nueva Zelanda en ruta desde Wellington a Auckland porque se negó a mirar un video de seguridad o leer una tarjeta de instrucciones que se le entregó y ademas con sus dedos en los oídos manifestó que no tenía ninguna intención de escuchar.

El episodio reciente más notorio ocurrió en abril 2017, cuando un médico vietnamita-estadounidense, David Dao, sufrió una conmoción cerebral, nariz fracturada y perdida de dos dientes frontales en el momento en que fue bruscamente retirado de un avión de United Airlines por policía del Departamento de Aviación de Chicago, debido a su negativa a ceder su asiento a un empleado de la empresa . En opinión del analista legal de Fox Noticias, Andrew Napolitano, Dao había pagado el boleto, estaba en su asiento y tenía todo el derecho de quedarse allí. Sin embargo, Timothy Ravich, profesor de derecho aeronáutico en la Universidad de Florida Central, ha señalado que los derechos de los pasajeros están restringidos bajo el sistema de “contrato de transporte” y que las aerolíneas poseen la autoridad y el poder de extraer a las personas en contra de su voluntad si deciden hacerlo.

Segun la periodista de The Sun, Becky Pemberton, hay muchas situaciones en las que puede ser “expulsado” de un vuelo. Entre ellas (afirma): American Airways le da a su personal la libertad de echar pasajeros con fuertes olores; Delta Airlines puede rechazar personas con sobrepeso u obesos incapaces de abrocharse el cinturón de seguridad; Los azafatos de Jet2 no aceptarán gente que use camisetas con “lemas ofensivos”. Un grupo de 18 mujeres en camino a una “despedida de soltera” en Magaluf aparentemente tuvieron que irse de un avión Jet2 por ese motivo.

Otros ejemplos: un pasajero escoltado de un vuelo de Ryanair de Roma a Milán porque rehuso mover su largo cocodrilo de juguete que estaba bloqueando una salida de emergencia (el Metro); otro que intentó traer una ardilla en un vuelo de Frontier Airlines a Cleveland (The Daily Beast); un tercero que reprochaba un partidario de Donald Trump en un avión que iba de Baltimore a Seattle (Daily Mail); la cuarta que se indignò cuando la pusieron al lado de una madre con un bebé que lloraba” (The Sun): un quinto que “se lanzó a una diatriba” sobre estar sentado entre dos personas corpulentas en un vuelo de United Airlines desde Las Vegas a Newark NJ (Noticias Canoe.com).

No obstante, las ultimas estadísticas de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido (CAA) muestran que a pesar de que el número de salidas de los aeropuertos de Gran Bretaña aumentó un 8,9% entre 2016 -2018, la cifra de incidentes de pasajeros perturbadores se ha mantenido relativamente estable: 415 en 2016, 417 en 2017 y 413 en 2018.

Filed under: Viajes | Posted on May 23rd, 2019 by admin | No Comments »

El Incierto Futuro De Las Bibliotecas Publicas Britanicas:

¿Cuándo fue la última vez que acudió a una biblioteca de su municipio ? La Agencia de Lectura (RA) enfatiza que cualquier persona que viva en el Reino Unido tiene el derecho legal a solicitar gratuitamente libros prestados de bibliotecas públicas, asi que “todos puedan acceder por igual al poder y el placer de la lectura, la información y las ideas” .

Las últimas estadísticas disponibles proporcionadas por la RA muestran que en el Reino Unido hay 3,618 bibliotecas públicas, incluyendo las itinerantes, con 15,483 empleados que atienden a 8 millones de prestatarios activos y entregan casi 183 millones de libros cada año. El porcentaje de las visitas efectuadas durante los 12 meses citados corresponde el 58% a niños de 5 a 10 años, el 72% a los de 11 a 15 años y el 36% a los adultos (de los cuales el 38% eran mujeres y el 27% hombres).

La RA afirma que “el 72% de las personas en Inglaterra piensan que las bibliotecas son un servicio esencial para la comunidad, y que el 22% estima que son considerablemente importantes”. No obstante, el sitio web Conversation.com ha observado que cada vez que una biblioteca se encuentre amenazada con el cierre, “los grupos comunitarios y personajes conocidos se ponen en acción para salvarla”, pero al mismo tiempo, las bibliotecas son mucho menos solicitadas que en el pasado.

Esta tendencia continua ha sido considerada por el Instituto Colegiado de Finanzas Públicas y Contabilidad (CIPFA) a la escala “catastrófica” y fue motivada por la reduccion de las £66 millones de los presupuestos de las bibliotecas como parte integral del programa de austeridad del gobierno. El Departamento de Cultura, Medios y Deporte (DCMS) respondió a las críticas insistiendo en que el gobierno está “completamente comprometido” a apoyar las bibliotecas y que reconoce el “papel significativo que cumplen para el disfrute de las colectividades a traves del país”.

Un modo en que las bibliotecas han tradicionalmente aumentado sus ingresos ha sido de imponer multas por los libros que han sido devueltos con retardo. Las cantidades involucradas, sin embargo, son bastante modestas. Por ejemplo, el “cargo estándar” del ayuntamiento de Lewisham en Londres para clientes de 14 a 59 años es de 20 peniques por día (máximo £20) y para los mayores de 60 años es de 10 peniques por día (máximo £10).

El Consejo de Hackney tiene una política de no aplicar multas a personas menores de 18 años. En 2018, el municipio de Trafford en Manchester abolió las multas por completo con el objetivo de eliminar todas las barreras de acesso a sus bibliotecas para sus residentes. El Consejo de Hatton en Cheshire hizo lo mismo a partir del 8 de enero 2019, por la misma razón.

Recientemente se han presentado casos de libros devueltos muchos años después de la fecha de vencimiento: el 4 de enero, BBC News informó que una copia de la novela policíaca “Un Toque de Peligro” de James Jones, que había sido prestada de la biblioteca central en Aberdeen, Escocia, en 1978, acababa de ser restituido: “Por suerte para la persona involucrada la multa maxima se limitó a £3.60”.

El 19 de abril, la periodista del Guardian, Sarah Marsh, destacó la reaparición, despues de 43 anos, de “El Manual de Oraciones y Letanías Diarias” de Jeremy Taylor, a la biblioteca de la Universidad Royal Holloway y estimó que la multa acumulada, valdría aproximadamente £6,278 pero este fue retornado anonimamente. Como ha señalado la colega de Marsh, Alison Flood, esto era mucho menos que la suma de £209.000 teóricamente adeudada por “La Ley de las Naciones” de Emer de Vattel, prestada por el primer presidente de los Estados Unidos, George Washington, en 1789 y recuperada por la Biblioteca de la Sociedad de Nueva York 221 años después.

Las universidades britanicas son mucho más estrictas con respecto a los artículos de biblioteca devueltos o renovados después de la fecha de vencimiento. Tales como Kings College Londres cobran 10 peniques por cada día más allá de una duracion estipulada de 4 semanas; 30p por día en exceso de un préstamo de una semana; £5 por hora para computadoras portátiles y 50p por hora para auriculares. Si el monto adeudado alcanza a £20 o más, los derechos de préstamo se suspenden hasta que el total se reduzca a menos de £20.

Un sondeo realizado por la Asociacion de Prensa Britanica hace algunos años y citada en el Guardian reveló que las universidades británicas habían recaudado casi £50 millones en multas de biblioteca durante los seis años anteriores. La primera en la lista fue la Universidad de Leeds con £1,2869,340, seguido de Manchester (£1,299,342), Wolverhampton (£1,252,253), Kings College Londres (£1,197,715) y Hertfordshire (£ 1,147,238).

La Universidad de Westminster aparentemente no multa a sus estudiantes por no retornar los libros de la biblioteca a la fecha indicada , sino que les prohíbe usar la biblioteca por el tiempo que los libros estuvieron atrasados. La investigación también indicó que muchas universidades del Reino Unido impiden que los estudiantes se gradúen hasta que no hayan pagado sus deudas de biblioteca.

Filed under: Sociedad | Posted on May 9th, 2019 by admin | No Comments »

Como Juzgar A Alguien: Mire Sus Zapatos:

¿Qué lleva puesto en sus pies en este momento? Tal vez pantuflas o calcetines si está en casa, unos tenis si sale a caminar o trotar y algo más formal si va al trabajo. De acuerdo con un informe publicado por investigadores de la Universidad de Kansas, citado por Peter Harris, colaborador de careers.workopolis.com, su elección de calzado proporciona no solo una indicación de su estilo de vida actual y su situación laboral, sino que también revela detalles esenciales sobre su personalidad.

Los 63 estudiantes que participaron en la encuesta debían mirar cientos de pares de zapatos y adivinar la edad, el género y el estado social de las personas a las que pertenecían. Lo más sorprendente, señaló Harris, fue que también pudieron determinar el 90% de las características de los propietarios. Entre sus conclusiones: a las personas más agradables les gusta usar zapatos prácticos y funcionales; Si los zapatos no son nuevos pero han sido bien cuidados, eso es una señal de alguien concienzudo y los botines sugieren que el dueno es un poco combativo.

Los politocos de izquierda quizas no estaran tan contentos de ser informados de que sus zapatos tienden a ser “más baratos y desalinados” que los de sus rivales conservadores. El sondeo asociaba zapatos lisos y aburridos con indivuos “distantes y represivos” y “los de colores brillantes” con extrovertidos. Como el columnista del Daily Mail, Eddie Wrenn, ha observado, en opinion de los investigadores, “Los zapatos cumplen un propósito práctico, pero al mismo tiempo ofrecen señales no verbales con mensajes simbólicos. La gente presta atención tanto a los zapatos de los demas como a los propios”.

Sin embargo, segun Bernhard Roetzel, el autor alemán de “Caballero: Una Guia Atemporal De La Moda”, (afirma styleforum.net), “en las culturas con más inclinaciones sartoriales, los zapatos marrones no son apropiados para muchas circunstancias, tales como al trabajo (incluso los viernes)”. Esta actitud se hizo eco durante una conferencia reciente en el hotel Hilton Tower Bridge de Londres, informada por la corresponsal del Daily Mail, Isabella Nikolic, el 8 de abril y tuiteada por la periodista de asuntos legales, Catherine Baksi, quien estuvo presente en el evento. Un experimentado abogado anonimo declaró a los delegados que, aunque usar zapatos marrones con un traje azul “podría estar bien para los futbolistas”, seria visto como “ropa inadecuada” para quien quiera obtener un empleo profesional en la Ciudad de Londres.

Nikolic destacó el hecho de que esto recordaba los resultados de una investigación realizada por la Comisión de Movilidad Social (SMC) en 2016, a saber, que “los bancos de inversiónes tienen menos probabilidades de contratar a hombres que usen zapatos marrones para una entrevista de trabajo”. El SMC ademas noto que los gerentes conceden igual importancia al habla, el acento, la vestimenta y el comportamiento de la persona delante de ellos como en sus habilidades y calificaciones y que a menudo solo se seleccionan aquellos candidatos que se ajustan a la “imagen tradicional”.

A un aspirante fracasado se le dijo después de la cita que, aunque era “claramente bastante agudo”, no era apto para el banco porque no estaba “lo suficientemente refinado”, su corbata era demasiado “llamativa” y muy inadecuada para el traje que llevaba. En la evaluación de la escritora del Evening Standard, Hatty Collier, es que, el problema para los brillantes graduados universitarios de clase trabajadora, a diferencia de sus homologos más acomodados que asistieron a Oxford, Cambridge o la Escuela de Economia de Londres, es de no estar familiarizados con estos códigos “opacos” de vestimenta. No obstante, el SMC reconoció que los bancos consideran esto necesario para “asegurar a sus clientes sobre la calidad del servicio que recibirán”.

Por consiguiente, ¿qué tipo de zapatos debería usar para una entrevista? Si elige los incorrectos, declara Irene A Blake en “work.chron.com”, arruinará completamente sus posibilidades de obtener el trabajo. Hay que coordinar los colores y estilo del calzado con la vestimenta. Para los hombres, Blake recomienda zapatos de cuero con o sin cordones. Para las mujeres, “zapatos planos o con tacones bajos, anchos y resistentes, en negro, blanco o en un color que combine con su atuendo”. Advierte que eviten los zapatos nuevos y aquellos con tacones extremadamente altos ya que “pueden ser incómodos, hacer que camine de forma extraña o incluso caer”.

Blake enfatiza que la condición de sus zapatos es importante : “Estos siempre deben mantererse en muy buen estado y sobretodo muy pulcros. Si aparecen notablemente desgastados, opte por un par diferente o hagalos reparar”. Su consejo es bastante obvio: “Si solo necesitan una limpieza suave, quite la suciedad, el polvo o las marcas de aranazos, utiliza un kit de reparación de zapatos para cubrir cualquier rasguño, luego brille o cepille la parte superior”. Igualmente significativo, sus calcetines o medias deben ser de un color neutro que coincida con sus zapatos. Por ultimo: “La moda hoy en dia ofrece una gran variedad de modelos originales de zapatos, pero es siempre mas prudente calzar un estilo tradicional cuando surge la oportunidad de presentarse a una cita de trabajo”.

Filed under: Sociedad | Posted on April 25th, 2019 by admin | No Comments »

Licencias Para Ciclistas? Otro Gran Debate:

¿Tal vez usted vio el programa “Buenos Dias Gran Bretana”(GMB)” del ITV el 1 de abril? Surgio una furiosa discusión entre el presentador, Piers Morgan y Stanley Johnson, padre de Boris, el parlamentario conservador y ex alcalde de Londres. Estaban discutiendo la propuesta del celebre medico, profesor Lord Robert Winston, de que los ciclistas deberían estar obligados a exhibir las matrículas. Como la periodista del Sun, Phoebe Cooke, informó el 29 de marzo, Winston había afirmado que dos días antes, cuando desafió a una mujer en el área de Bloomsbury de Londres por conducir su bicicleta en la acera, ella se comportó de manera antagónica y grosera, arrebató el movil de Winston de su mano y lo arrojó a la calle, lo pateó y luego se marchó. Winston le explicó a Cooke que no había reportado el incidente a la policía porque sería imposible identificar al ciclista.

Posteriormente, en GMB, Morgan fulminó contra los “ciclistas completamente irresponsables que están causando estragos en la via publica”. Johnson respondio que la introducción de licencias para ciclistas sería una “locura” y que los costos involucrados serían enormes. Nick Freeman, un abogado con sede en Manchester, observó que la relación de los ciclistas con los peatones y los automovilistas se ha vuelto “irascible y probablemente empeorara”, debido a la creciente popularidad del ciclismo: más de 2 millones de personas en Gran Bretaña pedalea cada dia. Reconoce que muchos ciclistas son muy educados, pero critica a los que “envueltos en pasamontañas o cascos oscuros, zigzaguean entre el tráfico con impunidad y se sienten intocables porque permanecen en el anonimato”. El recomienda una evaluación de competencia obligatoria para ciclistas novatos y el equivalente de la prueba MOT anual para vehículos motorizados: “Frenos, neumáticos, todos deben ser revisados”.

Freeman también cita las conclusiones del sondeo “Compartiendo La Ruta” realizado por la compañía Halfords Bicicletas para YouGov y analizado por Rob Hull, un corresponsal de “Esto Es Dinero”: 59% de los 2,042 encuestados quieren que todas las bicicletas tengan placas de matricula, cuatro de cada cinco respaldan multas más severas para los ciclistas que pasan las luces en rojo, el 35% estan de acuerdo en que las bicicletas deben estar en condiciones de circular y el 65% cree que los ciclistas deben siempre usar ropa reflectante para asegurarse de que están claramente visibles para automovilistas y peatones. Sin embargo, el 80% también pidió que se aumenten las sanciones para los automovilistas que se conducen agresivamente con los ciclistas y al 45% le gustaría ver “carriles-bici” dedicados en todas las carreteras del Reino Unido.

Brian Canty, un colaborador de “the42.ie” ha identificado algunas de las situaciones que más molestan a los ciclistas, tales como: peatones, autobuses y automóviles que invaden los ciclovias (“estan solo para la gente sobre dos ruedas”); otros ciclistas, por ejemplo, aquellos que frenan repentinamente o no están completamente enfocados porque llevan puesto audífonos, chatean con amigos, todavía están medio dormidos o simplemente admiran el paisaje; carriles para bicicletas que inexplicablemente terminan sin aviso. Canty no obstante admite que algunos ciclistas “presumidos y arrogantes” atraen hostilidad porque el hecho de pedalear a diario al trabajo, creen que estan salvando el mundo, ignoran las luces rojas, montan bordillos, recorren calles en sentido contrario y piensan que sonando su campana y gritando “lo siento” es una disculpa suficiente.

El columnista del Independent, Tom Batchelor, ha señalado que los activistas de ciclismo y algunos grupos automovilísticos se oponen totalmente a la introducción de placas de números en bicicletas. Edmund King, presidente de la Asociación de Automóviles (AA), ha rechazado la idea como “impracticable e innecesaria” y ha subrayado que la policía ya tiene el poder de detener a los ciclistas que infringen la ley. La organización “Ciclismo UK” considera similarmente que las licencias obligatorias y el entrenamiento de ciclismo son inviables e injustificables porque no es realista exigir esto no solo para los adultos sino tambien para los niños. El activista de Ciclismo UK, Sam Jones, dijo a Batchelor que el registro sería muy costoso de implementar, una pesadilla burocrática para administrar, disuadiría a los ciclistas nuevos y ocasionales y que no tiene sentido crear obstáculos para una actividad que es obviamente muy saludable y respetuosa con el medio ambiente.

El sitio web de Ciclismo UK destaca el hecho de que otros países y ciudades como Toronto y Suiza han experimentado, pero luego abandonado, una variedad de sistemas regulatorios para ciclistas. La organización manifiesta que no condona el ciclismo ilegal en las aceras, pero insta a la policía a hacer una distinción entre “aquellos cuyo comportamiento es peligroso y antisocial y aquellos que actúan por preocupación por su propia seguridad sin presentar ninguna amenaza para otros”.

El Gobierno, como Lord Ahmad confirmó cuando era ministro con el Departamento de Transporte, no tiene planes de hacer que el seguro sea obligatorio para los ciclistas, pero los alienta a contratar un seguro de responsabilidad civil. Ciclismo UK enfatiza que todos sus socios están cubiertos automáticamente por hasta £10 millones de seguros a terceros y que ofrece una tarifa con descuento a los miembros de grupos afiliados.

Filed under: Salud, Sociedad | Posted on April 11th, 2019 by admin | No Comments »

El Dinero En Su Bolsillo: Genuino O Falsificado?

¿Se ha preocupado alguna vez si los billetes o monedas que tiene consigo son auténticos? Quizás debería. Parece que, a pesar de todos los esfuerzos del Banco de Inglaterra y la Agencia Nacional del Crimen, todavía hay una cantidad considerable de monedas espurias circulando en Gran Bretaña. El periodista del Daily Star En Domingo, Joe Hinton, ha afirmado que billetes falsos de £20 estan inundando el Reino Unido y que en la primera mitad de 2017, más de 237,000 billetes manufacturados con un “valor” de más de £ 4.88 millones fueron incautados por la policía.

El 13 de marzo, el corresponsal de asuntos legales para el London Evening Standard, Tristan Kirk, relató la condena de una banda que había estado dirigiendo una “fábrica al estilo de Amazon” en el este de Londres produciendo imitados documentos de identidad, pasaportes y licencias de conducir, junto con suficiente material para crear. 40,000 tarjetas bancarias falsas y £ 15,000 en efectivo. Como notó el comentarista local de BBC Noticias, Cormac Campbell, el 7 de febrero, hubo un escenario similar en Irlanda del Norte: siete hombres fueron sentenciados por su participacion en una empresa “única” de fabricación de £1 millón a traves de cual habían estado imprimiendo copias muy convincentes de libras esterlinas y euros

Justo antes de Navidad, Amy Fenton, editora de negocios para el North-West Evening Mail, destaco el caso de un propietario de un comercio en Barrow-On-Furness que había visto a alguien utilizando un billete falso de £10 para comprar artículos en su tienda. Se había dado cuenta de que el logotipo en la parte inferior izquierda del billete era naranja en lugar de plata holográfica. Otro incidente reciente, recalcado por Jess Clark, colaboradora de la publicación “News Shopper” en el sur de Londres, involucró a un hombre de Orpington en Kent que había estado distribuyendo billetes falsos por n valor de más de £135.000

El Banco de Inglaterra ha emitido una “Guía Fácil Para Revisar Los Billetes” que nos insta a mirar atentamente el dinero que entra en nuestra posesion. Esto incluye una advertencia aparentemente dirigida en particular a empleados de almacenes y supermercados de que la práctica común de usar lápiceros detectores que reaccionan al almidón presente en el papel “normal” (que todavía se usa para imprimir billetes de £20) no siempre es eficaz y es inutil para identificar falsificaciones impresas en polímero.

En opinión de Trevor Mogg, Editor Asociado con “Tendencias Digitales”, la estructura más robusta de billetes de polímero, un material plástico delgado y flexible, no solo los hace extremadamente resistentes a la suciedad y la humedad y asi mas duraderos, pero ha permitido al Banco de Inglaterra introducir una gama de características de seguridad innovadoras. En 2016 se produjeron alrededor de 440 millones de billetes del nuevo £5, seguidos por polímeros de £10 en 2017, aunque para el £20 esto no sucedera hasta 2020.

La periodista del Sun, Jane Denton, ha señalado que los “estafadores” no han sido disuadidos por la supuesta imposibilidad de falsificar los nuevos billetes. Enfatiza, si su £5 es genuino, la imagen de la Reina que mira “la torre Elizabeth” será dorada en el frente y plateada en la parte posterior. Cuando esta inclinado en un ángulo, la palabra “Cinco” cambia a “Libras” y se ve un efecto de arcoiris multicolor. Las líneas y colores impresos deben ser “nítidos, claros y libres de manchas o bordes borrosos”. Si a caso tiene una lupa consigo, podrá ver las letras debajo del retrato de la Reina que detallan el valor del billete escritas en minúsculas y números y en la parte posterior debe haber un parche de papel de aluminio verde circular que contiene la palabra “Blenheim”.

Además, nos aconsejan a palpear la impresión en relieve de las letras “Banco de Inglaterra”, levantar el billete para comprobar la marca de agua y buscar el hilo metálico que se encuentra en cada billete verdadero. Igualmente, Jess Clark sugiere que examinemos el frente de un billete de £10 bajo una luz ultravioleta de buena calidad: El número “10” debe aparecer en rojo y verde brillante, mientras que el fondo permanece opaco.

El principal problema con todo esto, por supuesto, es que pocos de nosotros tenemos el tiempo o la inclinación para pararnos en una tienda analizando si el cambio que nos acaba de entregar el cajero es auténtico. Tampoco es probable que llevemos con nosotros la lámpara ultravioleta (UV) que el Banco de Inglaterra recomienda como ideal para verificar las características fluorescentes de los billetes.

La antigua moneda redonda de £1, que al parecer era muy fácil de imitar, con un estimado de 45 millones de falsificaciones en circulación, fue reemplazada en 2017 por la actual versión de 12 caras. No obstante que el Gobierno britanico ha afirmado que es “la moneda más segura del mundo”, según Joe Hinton los “gansters” ya han descubierto cómo replicarla, aparte de algunos pequeños detalles como las marcas finas en la cabeza del emblema del cardo en el reverso: “Cualquier cosa puede ser copiada”.

Filed under: Sociedad | Posted on March 28th, 2019 by admin | No Comments »

La Ley Si Encuentra Dinero Perdido O Tesoro Enterrado:

¿Qué haría si descubriera una bolsa de efectivo en la calle? Intenta de ocultarlo rápidamente esperando que nadie más lo haya visto, lo lleve a la estación de policía más cercana, o simplemente vuelva a colocarlo donde estaba? Como la periodista del Sun, Gemma Mullin, señaló el 2 de marzo, esta fue una decisión que una empleada de la empresa Cordant tuvo que tomar cuando encontró £300,000 en un sobre marrón mientras limpiaba un autobús de Londres. Le entregó el dinero a la policía, aunque el Sunday Times observó el 3 de marzo que no estaba cierto si sería recompensada por su honestidad.

La tentación de guardar dinero extraviado y usarlo para saldar sus deudas, irse de vacaciones o compartirlo con amigos es quizás comprensible en esta era de austeridad y finanzas restringidas. No obstante, la colega de Mullin en el periódico, Sarah Barns, ha declarado que seria mejor “nunca recoger dinero que se encuentre tirado ”. Si es una cantidad sustancial, hacerlo puede ser particularmente desaconsejable, ya que podría representar el producto de actividades ilícitas. Sin duda, a quien sea que le “pertenezca”, buscará a la persona que lo ha llevado. Ese fue el escenario del segundo episodio del actual drama ficticio dominical de la BBC TV, “Baptiste”, en que una banda criminal radicado en Ámsterdam, Holanda, esta decidida a recuperar el millón de euros que les habían robado.

El caso de Nicola Bailey, una mujer de 23 años de Blurton, Stoke-on-Trent sin condenas previas, ha atraído la atención especial de la prensa britanica. Fue filmada por una videovigilancia (CCTV) quando recolectaba un billete de £20 desde el piso en una tienda de su vecindad. Más tarde, se supo que un hombre que acababa de retirarlo de un cajero automatico se le habia caido por descuido. Bailey fue procesada y se le ordenó pagar £20 en compensación, £20 por “recargo de víctima” y £135 en costos judiciales, lo que equivale a una suma total, noto el corresponsal de BBC News, Alex Homer, de ocho veces más de lo que ella se habia embolsado.

El viejo proverbio “Los descubridores sonrien, los perdedores lloran”, comentó Homer, hoy en dia en realidad no resiste el escrutinio legal. Invocó la opinión del profesor Robert Chambers, experto en derecho privado en el Colegio King’s de Londres, de que si usted está en la calle, puede asumir con justificacion que no existe la posibilidad de localizar a la persona que perdió lo que usted encontro, mientras que si halla un objeto suelto en un almacen, seria mas facil identificar el verdadero dueno.

Según la Ley De Robo 1968, una persona es culpable de hurto si “se apodera deshonestamente de la propiedad de otra persona con la intención de privarla permanentemente de ella”. Sin embargo, la retención de algo que pertenece a otra persona no debe considerarse improbo “si se lo procura con la creencia de que, incluso tomando medidas razonables, el propietario original no puede ser ubicado”.

La definición de lo que constituye “esfuerzos suficientes”, enfatiza el Profesor Chambers, varía según el lugar donde se realice el descubrimiento. Además, “si hace un intento genuino para indagar quien lo perdió y esta persona no se presenta, usted puede conservarlo con la conciencia tranquila”. Daniel Wise, un abogado asociado del bufete de abogados Slater Heelis, dijó a la contribuyente del Metro, Ashita Nagesh, que una cosa aparementamente desamparada continúa perteneciendo a otra, salvo que haya sido claramente 100% abandonada por el dueno: “El hecho de que se haya dejado efectivo en la calle no significa necesariamente que haya sido desechado ”.

Mientras tanto, las reglas con respecto a la búsqueda de tesoro enterrado se rigen por la Ley Del Tesoro 1997. Desde entonces, la cantidad de hallazgos de tesoros reportados, a veces con un valor superior a un millón de libras, ha aumentado cada año. La comentadora del Daily Telegraph, Laura Silverman, ha citado estimaciones que ahora hay 10.000 cazadores de tesoros en el Reino Unido con detectores de metales. Segun BBC Noticias, estan explorando principalmente para monedas mayores de 300 años y otros objetos que contengan al menos un 10% de oro o plata y también con un minimo de 300 años.

Si desentierra cualquiera de estos, está legalmente obligado a informar a la policía local en un plazo de 14 días, si no, se arriesga a tres meses de prisión o una fuerte multa. Un forense y el Comité de Valoración del Tesoro lo evaluarán para determinar cuánto un museo debe pagar si quiere adquirirlo.

La elegibilidad para una recompensa se basa en si el descubridor es de hecho el propietario del terreno o si su presencia tiene el acuerdo del inquilino o propietario vitalicio. Como BT.com/estilo de vida/dinero ha subrayado, “Ya sea un parque público, el jardín de un amigo o la playa del barrio, el terreno siempre pertenece a alguien. No pedir permiso antes de comenzar la detección de metales podría verse acusado de entrada ilegal o puede afectar cualquier “recompensa” si tiene la suerte de excavar algo de gran valor “.

Filed under: Sociedad | Posted on March 14th, 2019 by admin | No Comments »

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